De jachtmakelaars aangesloten bij HISWA Vereniging, brancheorganisatie van de watersportindustrie, constateren een omzetkrimp van 4% over het jaar 2011 ten opzichte van 2010. Het jaar 2011 toonde een sterk wisselend beeld. De eerste twee kwartalen waren nog hoopgevend, maar de resultaten van de laatste twee kwartalen waren teleurstellend. De gemiddelde verkoopprijs van een zeiljacht in het laatste kwartaal van 2011 bedroeg 92.000 euro. Een motorjacht werd gemiddeld voor 77.000 euro verkocht.

“We zien dat de omzet in het zeiljachtensegment in het vierde kwartaal van 2011 met 28% is teruggelopen ten opzichte van vorig jaar. Voor motorboten is de omzet met 46% in deze periode gedaald maar over het gehele jaar gezien valt de schade gelukkig mee. We moeten wel alles uit de kast trekken om in 2012 de resultaten te verbeteren”, zegt Mattijs van Baalen, voorzitter van de bedrijfsgroep HISWA Makelaars. De gebruikte botenmarkt is in deze economische omstandigheden een kopersmark. Om een verkoop tot stand te brengen is een goede prijsstelling van groot belang. “Kennis van de nu sterk bewegende markt is daarbij een voorwaarde. HISWA Makelaars kunnen verkopers daarbij goed adviseren”, besluit Van Baalen. 

Naar de mening van JachtenOnderlinge is dit een wat te eenvoudige weergave van de situatie: zelfs een lagere prijs zal niet leiden tot een transactie. Zolang als de burgers in onzekerheid verkeren over hun financiële situatie, door al dan niet zwalkend overheidsbeleid, zullen die hun spaarpotje zeker niet aanspreken voor de aanschaf van een schip. Het enige wat zeker is dat door het advies van de makelaar de verkoper een aanzienlijk bedrag heeft ingeleverd, maar wel dat de makelaar weer wat omzet heeft dankzij koopjesjagers. De prijs van een nieuw schip wordt bepaald niet lager, en de vraag is in hoeverre de forse afschrijvingen die nu soms plaatsvinden eigenlijk wel noodzakelijk waren.




Artikel ontleend aan de site van de Hiswa: http://www.hiswa.nl/voor-bedrijven/nieuws/archief/february-2012/jachtmakelaars-zien-omzet-in-2011-verder-dalen

Tijdens ons 4-daags uitstapje vanuit onze boot gelegen in Berlijn/Potsdam naar Warschau ( nee, per trein en niet met het schip…!) hebben enkele politieke partijen gereageerd op mijn ” bespreekpuntenlijstje”. Het blijkt dat veel politieke partijen een kennishiaat hebben met betrekking tot watersportrecreatie.Ik realiseer me uiteraard dat ene Joop Simmers ( wie is dat nu weer …?) echt niet in staat is het beleid in Nederland vast te stellen op waterrecreatiegebied maar daar men in ” politiek den Haag” om informatie verlegen zit hoop ik toch hun kennisgebrek op dit punt enigszins te kunnen bijslijpen ten faveure van de waterrecreant en de motorbootvaarder in het bijzonder. Wat zijn dan zoal mijn ” aandachtspunten”  ? 



Hier een verkort lijstje:

• dat we niet weer gaan praten over één of andere vorm van vaarbelasting,
• dat de accijns op diesel en benzine niet gaat stijgen
• niet kijken naar meer mogelijkheden om vaarwater af te afsluiten in het kader van Natura 2000
• dat je niet op het normale onderhoud aan vaarwegen en meren  gaat beknibbelen
• het verbeteren van de veiligheid op het water, practische vaarbewijsexamens, relevante marifoonverplichtingen, gasinstallatiekeuringen
• toepassen van de kolderieke vuilwatertank-regeling
• toeristenbelasting overal op gelijkwaardige uitgangspunten baseren
• het economische belang dat aan motorbootvaarders kan worden toegerekend zichtbaar maken
• snelvarende motorboten
• in Europa moeten zien te komen tot éénsluidende regelingen voor het varen door recreanten

Inmiddels heb ik reacties mogen ontvangen van:

A.Koppejan, lid tweede kamer CDA ;  Pauline Smeets, lid tweede kamer PvdA; Drs. Michiel P.M. Holtackers , lid tweede kamer CDA ;  Stientje van Veldhoven, lid tweede kamer D66;  Roy Kramer, hoofd voorlichting D66.

van: Joop Simmers http://motorboten.wordpress.com/2012/06/04/politiek-gaat-reageren/

Rijkswaterstaat (RWS) gaat in Zuid-Holland een aantal vaarregels strikter handhaven. Daarbij wordt vooral gelet op het negeren van rode lichten bij nog niet volledig geopende bruggen. ‘We gaan schippers die door rood varen vaker aanspreken op deze overtreding', zegt Wies Vonck, directeur Water, Scheepvaart en Realisatie Infrastructuur van Rijkswaterstaat Zuid-Holland.

• ‘Onze medewerkers worden soms hufterig bejegend via marifoon'
• Rijkswaterstaat ziet door rood licht varen niet langer door de vingers
• ‘Situatie is onveilig tijdens openen brug

Zo nodig volgen later in het jaar ook processen-verbaal. Veiligheid is de belangrijkste reden om door rood varen te bestrijden. ‘Tijdens het openen van de brug kan er altijd onverwachts iets afvallen, waarbij het risico bestaat dat een schipper  tegen de brug vaart. Zo viel er tijdens het openen van de Zandkreekbrug laatst een baksteen naar beneden en 's winters vallen er regelmatig ijspegels van bruggen. Zolang een brug beweegt is hij bovendien niet vastgezet.'

Vonck bestrijdt dat het om ‘schippertje pesten' gaat. ‘Dat is absoluut niet het geval, zo ben ik niet. Zolang een brug beweegt is de veiligheid niet gegarandeerd. Een deel van de schippers begrijpt echter het risico niet en vaart steevast door het rode of rood-groene licht.