Als je de titel in Google intikt en dan verwacht op wat belangwekkende artikelen over het vaststellen van de juiste vraag- en bodemprijs uit te komen komt bedrogen uit. Het resultaat is een magere: in prijs verlaagd, een bepaald schip, een makelaar. Eigenlijk vreemd dat er geen vaktechnische publicaties over dit onderwerp bestaan.

Gisteren hebben we met wat maten de verkoophaven van Sterkenburg Yachting in Drimmelen bezocht. En als je dan langs al die mooie deels glimmende schepen loopt wordt pijnlijk duidelijk dat een objectieve, heldere en begrijpelijke prijsstelling echt wel nodig is. Al was het maar om kopers geen verrassingen te bezorgen of het vertrouwen van belangstellenden niet te schaden.
De vraag werd actueel toen we een Eurotrawler 17m bekenen: Op het oog redelijke prijs, opnieuw gestoffeerd, professionele machinekamer en meer dan voldoende energieopwekking.
Pas bij nader inzien vielen wat andere zaken op: bouwjaar 2006, verf wordt mat, wat roestplekken onder de verf, beperkte motorisering (wat wel aangenaam is voor het gebruik overigens), knikspant, weinig sierlijke lijnen te ontdekken.
Dan krijgt de prijs ineens een andere dimensie: het schip ligt al wat langer te koop, waarom? 
Klanten/kopers zijn niet gek. Die hebben zoiets van: dat zal wel.

Maar wij bleven zitten met de vraag: hoe stel je in redelijkheid in een taaie markt een prijs vast die acceptabel, geloofwaardig en toch in orde is voor zowel de koper als de verkoper?
Voor elk te koop liggend schip heb je maar één koper nodig, dat is waar. Maar we denken dat het zeker helpt als je een prijs gebruikt die gevoelsmatig "klopt" in de markt. En dat verkopen gebeurt door een liefhebber en plaats van door een verkoper.
Maar eerlijk is eerlijk: een antwoord, wat gedachtengoed over dat onderwerp is niet te vinden.

Terwijl op dit moment veel inmiddels bejaarde captains of industry hun jacht willen verkopen, en vermoedelijk ook wel weten hoe je met waarderingen om moet gaan.

Behalve voor de zeer uit de kluiten gewassen en assertieve havenmeesters is het toch een regelamtig terugkerend probleem: de lengte van het schip dat de haven bezoekt.
In de botenwereld staat lengte synoniem voor het bedrag dat afgedragen mag worden voor het verblijf van één of meerdere nachten aan de faciliteiten van de haven die wordt bezocht.
Een aardig voorbeeld van zo'n voorval staat op Facebook: https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10152174951686879&set=gm.270208186504968&&theater.
Het schip bleek te zijn uitgerust met AIS, en daarmee samenhangend zijn ook de maten bekend:  26 x 5 meter, iets dat door andere scheepseigenaren ook wel werd onderschreven.

Des te opmerkelijker dus dat de vrijwilliger/havenmeester vol trots vertelde dat hij vandaag zijn grootste schip had mogen noteren: wel 21 meter.

Ik weet dat een aantal leden er nog maar eentje op gedronken hebben....

Al meer dan een jaar heeft JachtenOnderlinge een Twitter account. De essentie van het account is om alle aanleveraars van informatie die van belang is voor scheepseigenaren te verzamelen, en die door te spelen naar de volgers van @Jachtenclub (JachtenOnderlinge).

Al meer dan een jaar blijven we hangen bij 2000 twitterende organisaties. En waarom? Omdat Twitter vindt dat er een wanverhouding is tussen het aantal gevolgden en het aantal volgers.
Terwijl juist de essentie is om zoveel mogelijk informatie van zoveel mogelijk aanleveraars te verzamelen en door te spelen.

Maar Twitter is gratis, en een gegeven paard mag je niet in de bek kijken. Wel een extra reden om je te vragen om @jachtenclub te volgen zodat we uiteindelijk aan de basisactiviteit kunnen blijven werken: informatie doorgeven die zinvol is voor u als eigenaar van een schip.

Komen we iets interessants tegen? Dan plaatsen we dat op een van de pagina's www.jachtenondelinge.nl. Tot die tijd leven we met de "beperkingen" van Twitter.

Uit de periodieke nieuwsbrief van SRN haalden we onderstaand artikel. Het is een belangwekkende ontwikkeling om de algemene belangenbehartiging voor toervaarders wat beter op de kaart te zetten.
Nu nog afwachten of er nog een organisatie opstaat die individuele belangenbehartiging van scheepseigenaren ter hand neemt!

DOORSTART SRN NAAR STICHTING WATERRECREATIE NEDERLAND.
Hylke Steensma van de Stichting Recreatietoervaart Nederland (SRN) is projectleider van VDJS. Met de komst van de nieuwe directeur Marleen Maarleveld is weer een aantal stappen gezet voor de doorstart van SRN naar Stichting Waterrecreatie Nederland. Na de eerste kennismaking met bestuurlijke partners heeft zij eind mei principes voor het plan van aanpak aan het bestuur gepresenteerd. De Toekomstvisie Waterrecreatie 2025 is en blijft uitgangspunt.

Speerpunten zijn:
• Coördineren en regie van de implementatie van de ambities van de Toekomstvisie Waterrecreatie 2025.
• Initiëren en uitvoeren als het gaat om de Toekomstvisie ambities toegankelijkheid/routes (voortbouwend op voormalige BRTN taken), duurzaamheid en veiligheid (ambities 4 en 8).
• Agenderen, afstemmen van beleid en plannen en samenwerken in ontwikkeling, uitvoering en beheer met publieke partijen.
• Verbinden en aanjagen als het gaat om het intensiveren van samenwerking van sectororganisaties.
• Vervolg geven aan verkenning financiering van de waterrecreatie.

Om goed in samenwerking met bestuurlijke partners invulling te geven aan deze speerpunten is de regiegroep Toekomstvisie weer actief in een gewijzigde samenstelling. De regiegroep is samen met een aantal bestuursleden begin juli bij elkaar gekomen om concreter te maken op welke vlakken sectororganisaties intensiever en gerichter kunnen samenwerken.

Gedurende de zomer wordt deze input samen met uitwerkingen van de andere speerpunten vertaald in het werkprogramma voor 2013-2014. Ondertussen wordt er ook hard gewerkt aan allerlei praktische zaken, lopende projecten en ook aan de voorbereiding van het symposium.Hier klikken om te bewerken.

We kijken er al niet meer van op: als wegen en kanalen of rivieren elkaar kruisen wordt het pleit oder het mom van de bouwkosten meestal beslecht door maar snel een brug aan te leggen. Behalve als internationale ogen op ons gericht zijn en we zoals bij de Coentunnel heel rationeel voor een tunnel kiezen worden het doorgaans monstrueuze constructies die met een overdaad aan onderhoudskosten de oevers verbinden en het landschap ontsieren.

Tot je zelf eens een keer voor een brug staat, en daar tien minuten staat te wachten. En in de rij die zich dan vormt (alleen al aan jouw kant groeit tot 110 auto's, keer twee rijen, plus de auto's achter mij.
110 x 2 auto's, 220 auto's die ieder 10 minuten stil staan. Dat is in totaal een royale 37 uur. Aan de andere kant staat waarschijnlijk eenzelfde rij, dus dat is dan 74 uur.

Als gedurende werkdagen tussen 06:00 en 18:00 uur de brug twee keer per uur wordt bediend is dat 260 werkdagen x 12 uur x 74 uur verlies van uren. Dat is PER JAAR 230.880 uur. Als de kosten van een werkuur € 30,= bedragen (en dat is wel erg laag ingeschat) kost dat dus de samenleving PER JAAR €  6.926.400,= Bij 30 jaar is dat exclusief inflatie (en exclusief de kosten van de wachtende schepen) € 207.792.000,=

Dan maar Googelen: bouwkosten tunnel versus brug. Niets dus... Uiteindelijk wel een calculatie gevonden maar daarin wordt het aspecten wachten niet eens genoemd. Laat staan de brandstofverliezen, ergernissen, te laat komen etc etc.

Voor een land wat doorsneden is met kanalen en rivieren is dat wel een opmerkelijk verschijnsel. De berekening zal niet helemaal kloppen, maar in alle oprechtheid vraag JachtenOnderlinge af of, naast het verlies van uren van passanten, het betalen van brugwachters en onderhoudsbedrijven zo zwaarwegend voor de economie zijn dat we gemakshalve maar bruggen neerleggen in plaats van tunnels.

Een discussie en een plaats op shortlists van belangenbehartigers meer dan waard?

Belangenbehartiging voor varenden in Nederland blijft een hot item. Als uitvoeringsorganisatie heeft SRN in het verleden vele miljoenen kunnen besteden om het toervaartnet in orde te maken en te houden.

Deze luxe periode loopt na 2014 af, en heroriënteert de nu  SWN genoemde organisatie zich. De focus komt te liggen te liggen op het basis toervaartnet, maar ook op veiligheid op het water en duurzaamheid.

De nieuwe directeur heeft in het vaandel "verbinden" staan: JachtenOnderlinge hoopt dat zij erin slaagt om de diverse belangenbehartigingsclubs (VNM, Watersportverbond, ANWB) op één krachtige lijn te krijgen en vanuit die positie het plezierig varen in Nederland daadkrachtig te ondersteunen.

Dat is niet alleen goed voor de schippers van nu, maar ook voor de nieuwe generaties scheepseigenaren die het op dit moment niet zo zien zitten om met een schip door het mooie land te varen.

En dat is dan weer goed voor zowel de lokale economie alswel als USP voor de BV Nederland: van de natuur genieten met een (eigen of gehuurd) schip.

Nederland heeft ruim 5000 kilometer bevaarbare waterwegen. Sommige zijn schilderachtig rustig, tamelijk ondiep en mooi, andere waterwegen vormen de slagaders van de economie.

Juist over die laatste zou ik het graag even willen hebben. Die slagaders zijn niet alleen slagaders van de economie, maar ook de hoofd afvoerwegen van de sneeuw en de regen die in West Europa, tot in de Alpen, valt. 
Dat gebeurde ruimschoots voordat er beroepsvaart plaatsvond.

De tijden veranderen. Voor het eerst sinds de dertiger jaren hebben we te maken met een stevige crisis, en tegelijkertijd is er een brede heroriëntatie over duurzaam gebruik van grondstoffen en energie.

Met als neveneffect dat de binnenvaart, waar nog elke dag in de goede tijd bestelde schepen afgeleverd worden, naast een te grote capaciteit, te maken heeft met afnemende te vervoeren hoeveelheden.

De Waal kijgt nieuwe langskribben. Om de afvoer van water te verbeteren zodat de kans op overstromingen verder afneemt. En de provincie Gelderland pakt de handschoen op en maakt van de gelegenheid gebruik om het duurzame toerisme in het Waalgebied te bevorderen (www.waalweelde.nl).

Maar zou Rijkswaterstaat nu ook gaan overwegen om een plekje in te ruimen voor het toervaren?

Is de recreatievaart immers niet een grotere, en dus voor de economie belangrijkere, sector dan de binnenvaart? En zou de aanleg van een paar aanlegplaatsen langs de Waal, een uniek en indrukwekkend natuurgebied, eigenlijk best wel op zijn plaats zijn.

 

Ook je boot moet je klaarmaken voor de winter. Belangrijk is bijvoorbeeld dat de boot op de juiste manier op de blokken staat waarop deze gestald wordt. De 4 stutten van de bok moeten goed tegen de scheepswand aanzitten. Andere dingen waar je aan moet denken zijn:

• Haal de mast van de boot en stal die ergens anders
• Haal de gasfles(sen) van boord en berg deze thuis op
• Pomp al het water dat in de tank zit eruit zodat het niet bevriest
• Vul de tank vervolgens met antivries, zet de kraantjes even open zodat de antivries de kranen ook bereikt
• Haal alles van boord wat vocht kan opnemen dus ook de kussens
• Zorg voor geladen accu’s en zet de hoofdafsluiter(s) van de stroomvoorziening af
• Vet de polen van de accu’s in met vaseline in en ontkoppel de accu's door de + en - van de polen af te halen
• Zorg voor ventilatie in de boot
• Plaats vochtvreters en leeg deze regelmatig
• Vervang de olie
• Haal de landvasten van boord en was ze alvast voor volgend jaar
• Staat uw boot op de kant in weer en wind: zorg dan voor een goed afdekzeil en maak dat windbestendig rondom het schip vast 
• Gebruik de tijd dat je boot op de kant staat direct ook voor onderhoud: het onderwaterschip schoonmaken, schilderen en opnieuw in de antifouling zetten
• Haal al je kostbaarheden van boord 
• Haal ook de buitenboordmotor van boord om diefstal te voorkomen

In nummer 5 van het Hiswa magazine blijkt dat na een proces van 7 jaar de Hiswa een zaak met de belastingdienst heeft verloren over toepassing van het hoge of het lage tarief. 

De uitspraak heeft nadelig uitgepakt voor de HISWA, die constateert dat het verschil tussen commerciële jachthavens en de ongeveer 300 verenigingshavens nu nog groter is geworden waardoor commerciële havens in een nog nadeliger concurrentiepositie komen..

De Hiswa start nu een lobby in de politiek om te kijken hoe het speelveld eerlijk kan worden.

We mogen hopen dat de belangenbehartigers van de watersportconsumenten (ANWB, Watersportverbond, SRN, VNM etc) voldoende alert reageren op dit voornemen!