JACHTEN Onderlinge
0653380487
  • Home
  • Blog
  • Voor de scheepseigenaar
    • Foto's en video maken >
      • Foto's
      • Video
      • Films kijken
    • Omreken programma's
    • Services door derden >
      • Mediation
      • Vaartrainingen
      • Prijsonderhandelingen
      • Schepen halen en brengen
      • Administratie scheepsgegevens
    • Scheepstechniek >
      • Accu's: aanschaf en onderhoud
      • Alternatieve energie
      • Anodes en isolatie
      • Brandblussers
      • Brandstofsysteem
      • Fenders
      • Handleidingen
      • Haventechniek >
        • Reddingstrappen in de haven
      • Huiddoorvoeren
      • Koelwatersysteem >
        • Impeller vervangen
      • Motorstoring
      • Onderhoud houten opbouw
      • Schilderen >
        • Boven Water >
          • Hout
          • Polyesther
          • Staal
        • Onderwater >
          • Hout
          • Polyesther
          • Staal
      • Schroefasafdichting
      • Stuurinrichting
      • Teakdek
      • Toilet >
        • Lozingsverbod
      • Winterklaar maken schip
    • MerkenClubs >
      • Baarda grundel
      • Bavaria
      • Beja
      • Doerak
      • Mulder
      • Linssen
      • Pedro
      • Riva
      • Valk vlet
    • Leveranciers >
      • Installaties aan boord
      • Jachttransport
      • Mediation en onderhandelingen
      • Nautische juristen en advocaten
      • Verzekeringen en financieringen
      • Watersportartikelen
      • Wie levert (oude producten)?
      • Zeilmakerijen
    • Hulpmiddelen bij het varen >
      • Marifoonkanalen
      • Stremmingen
      • Waterhoogten
      • Weersverwachtingn
    • Wettelijke voorschriften
    • Pechhulp bij het varen >
      • Vergelijking Pechhulp Watersport
      • Bootgarant
      • Botenwacht
      • Eigen Boot Service
      • Geschillencommissie Waterrecreatie
  • Uw schip te koop
  • Toervaart
    • Vaarweginformatie >
      • België >
        • Afleidingskanaal der Leie
        • Albertkanaal
        • Antwerpen haven
        • Beneden- Dijle
        • Boudewijnkanaal
        • Boven- Schelde
        • Centrumkanaal
        • Dender
        • Historisch Centrumkanaal
        • Kanaal Blaton - Ath
        • Kanaal naar Charleroi
        • Kanaal Nimy - Blaton - Peronnes
        • Kanaal van Bocholt naar Herenthals
        • Kanaal van Bossuit naar Kortrijk
        • Kanaal van Briegden naar Neerharen
        • Kanaal van Dessel over Turnhout naar Schoten
        • Kanaal van Gent naar Oostende
        • Kanaal van Gent naar Terneuzen
        • Kanaal van Ieper naar de IJzer
        • Kanaal van Lanaye
        • Kanaal van Leuve naar de Dijle
        • Kanaal van Lo
        • Kanaal van Nieuwpoort naar Duinkerken + IJzer
        • Kanaal van Plassendale naar Nieuwpoort
        • Kanaal van Roeselare naar de Leie
        • Leie
        • Maas
        • Moervaart en Durmekanaal
        • Netekanaal
        • Ringvaart om Gent
        • Samber
        • Waalse Dender
        • Zeekanaal Brussel - Schelde
        • Zeeschelde
        • Zuid- Willemsvaart
      • Nederland >
        • Afgedamde Maas
        • Amer
        • Amertak
        • Beneden Merwede
        • Bergsche Maas
        • Boven Merwede
        • Dollard
        • Donge
        • Dordtsche Kil
        • Dronter Meer
        • Eemmeer
        • Eems
        • Ganzendiep
        • Gekanaliseerde Hollandsche IJssel
        • Gooimeer
        • Grevelingenmeer
        • Haringvliet
        • Hollandsch Diep
        • Hoge Vaart
        • Hollandsche IJssel
        • IJ
        • IJssel
        • Julianakanaal
        • Kanaal door Walcheren
        • Kanaal door Zuid Beveland
        • Kanaal Sluis-Brugge
        • Kanaal van Amsterdam naar Tiel
        • Kanaal van Gent naar Terneuzen
        • Kanaal van Sint Andries
        • Kanaal Wessem-Nederweert
        • Ketelmeer
        • Lek
        • Lekkanaal
        • Linge
        • Maas
        • Maas-Waalkanaal
        • Markermeer
        • Markkanaal
        • Mastgat
        • Meppelerdiep
        • Merwedekanaal
        • Nieuwe Maas
        • Nieuwe Merwede
        • Nieuwe Rijn
        • Nieuwe Waterweg
        • Nijkerkernauw
        • Noord
        • Noordervaart
        • Noordzeekanaal
        • Nuldernauw
        • Oosterschelde
        • Oude Maas
        • Pannerdensch kanaal
        • Rijn
        • Schelde Rijn kanaal
        • Spui
        • Twentekanalen
        • Veluwemeer
        • Volkerak
        • Vossemeer
        • Waal
        • Westerschelde
        • Wilhelminakanaal
        • Wolderwijd
        • Zuid WIllemsvaart
        • Zijpe
        • Zwolle IJssel kanaal
    • Vaartochten >
      • Vlootschouw
      • Reisverhalen >
        • Frankrijk
      • Vaartochten vanuit: >
        • Amsterdam
        • Den Bosch
        • Groningen
        • Nijmegen
        • Rotterdam
        • Tiel
        • Utrecht
        • Maastricht
      • Vaargebieden >
        • Maasplassen Midden Limburg
      • Trainingstochten
    • Belangenbehartiging >
      • Landelijk >
        • ANWB
        • Hiswa
        • KNMC
        • Nederlands Platform Waterrecreatie
        • SAW
        • SRN
        • Varen doe je Samen
        • Vereniging Schuttevaer
        • VVW- Toervaren
        • Watersportverbond
      • Marketing van het toervaren
      • Projekten ontwikkeling watersport >
        • Passantenhaven Boxmeer
        • Passantenhaven Cuijk
        • Rivierengebied: Linge verder bevaarbaar maken
        • Varik: Aanlegsteiger
        • Wamel
      • Regionaal >
        • Federatie Watersport Midden Maas
        • Regio Deltawateren
      • Rechtszaken
      • Verbeterpunten
      • Wetgeving
    • Jachthavens in Nederland >
      • Dieze >
        • Dieze, WSV de Viking
      • IJssel (Gelderse IJssel) >
        • Deventer, Jachthaven Deventer
        • Veessen, Jachthaven IJsselzicht
        • Zutphen, WSV de Mars
        • Zutphen, WSV Gelre
      • Lek >
        • Culemborg
      • Linge >
        • Arkel, WSV de Gors
        • Geldermalsen, WSV Achter 't Veer
        • Heukelum, WSV de Wiel
        • Leerdam, WSV de Oude Horn
      • Maas >
        • Boxmeer, WSV Boxmeer
        • Cuijk, WSV Kraaijenbergse Plassen
        • Den Bosch WSV Neptunus
        • Gennep WSC Paesplas
        • Grave, WSV de Stuw
        • Heumen, WSV Maas en Waal
        • Maasbommel, WSV Gouden Ham
        • Maastricht, Maastricht Marina
        • Maasbommel, Hanzeland
        • Middelaar WSV de Driesen
        • Mook, Jachthaven Eldorado
        • Niftrik, WSV de Batavier
        • Venlo, WSV de Maas
        • Wanssum, Jachthaven Wanssum
      • Merwede >
        • Gorinchem, WSV de Merwede
        • Sleeuwijk, Sleeuwijk Yachting
      • Nederrijn >
        • Wageningen WSV Vada
        • Wijk bij Duurstede, WSV Rijn en Lek
      • Nieuwe Maas >
        • Rotterdam, City Marina
        • Veerhaven
      • Waal >
        • Nijmegen, stadshaven
        • Tiel, Tielse WSV de Waal
        • Zaltbommel, WSV de Golfbreker
      • Zuid Willemsvaart >
        • Helmond, afmeerplaats
        • Veghel, WSV Veghel
    • Jachthavens in België
    • Nautische evenementen
    • Schepenmarkt >
      • Aanbiedingen en advertenties
      • Databases voor gebruikte schepen
      • Scheepswerven
      • Scheepsbemiddeling en brokerage
    • Buitenland
    • Beurzen
    • Watersportbladen en nieuwsbrieven
    • Diensten aangeboden
    • Overige watersport >
      • Juridische geschillen
  • Club
    • Contact
    • Nieuwsbrieven
    • Sponsoring en adverteren
    • Vacature(s) >
      • Vaarwegontwikkelaar
    • Wordt sponsor

Jachtverkoop: de juiste prijs

7/31/2014

0 Comments

 
Picture
Als je de titel in Google intikt en dan verwacht op wat belangwekkende artikelen over het vaststellen van de juiste vraag- en bodemprijs uit te komen komt bedrogen uit. Het resultaat is een magere: in prijs verlaagd, een bepaald schip, een makelaar. Eigenlijk vreemd dat er geen vaktechnische publicaties over dit onderwerp bestaan.

Gisteren hebben we met wat maten de verkoophaven van Sterkenburg Yachting in Drimmelen bezocht. En als je dan langs al die mooie deels glimmende schepen loopt wordt pijnlijk duidelijk dat een objectieve, heldere en begrijpelijke prijsstelling echt wel nodig is. Al was het maar om kopers geen verrassingen te bezorgen of het vertrouwen van belangstellenden niet te schaden.
De vraag werd actueel toen we een Eurotrawler 17m bekenen: Op het oog redelijke prijs, opnieuw gestoffeerd, professionele machinekamer en meer dan voldoende energieopwekking.
Pas bij nader inzien vielen wat andere zaken op: bouwjaar 2006, verf wordt mat, wat roestplekken onder de verf, beperkte motorisering (wat wel aangenaam is voor het gebruik overigens), knikspant, weinig sierlijke lijnen te ontdekken.
Dan krijgt de prijs ineens een andere dimensie: het schip ligt al wat langer te koop, waarom? 
Klanten/kopers zijn niet gek. Die hebben zoiets van: dat zal wel.

Maar wij bleven zitten met de vraag: hoe stel je in redelijkheid in een taaie markt een prijs vast die acceptabel, geloofwaardig en toch in orde is voor zowel de koper als de verkoper?
Voor elk te koop liggend schip heb je maar één koper nodig, dat is waar. Maar we denken dat het zeker helpt als je een prijs gebruikt die gevoelsmatig "klopt" in de markt. En dat verkopen gebeurt door een liefhebber en plaats van door een verkoper.
Maar eerlijk is eerlijk: een antwoord, wat gedachtengoed over dat onderwerp is niet te vinden.

Terwijl op dit moment veel inmiddels bejaarde captains of industry hun jacht willen verkopen, en vermoedelijk ook wel weten hoe je met waarderingen om moet gaan.

0 Comments

De Blauwe Vlag

7/28/2014

0 Comments

 
Foto
Wat een opgefokte schipper in de haven al niet teweeg kan brengen...

Eén van de vaste ligplaatshouders komt terug van een rondvaart en bij de koffie komt hij met een heel verhaal over een haven die zijn tarieven verhoogd had. Bij navraag door de schipper werden de kosten van de Blauwe Vlag als oorzaak. Dat leek miij voedsel voor een blogitem. Tot ik wat naspeuring ging doen waar de Blauwe Vlag voor staat: 95 jachthavens in Nederland die de uitgangspunten van de Blauwe Vlag onderschrijven en daarmee de zorg voor onze omgeving vastleggen. En niet voor € 1.800,= per jaar maar voor een kleine € 600,= (dat staat helaas niet op de verder informatieve website www.blauwevlag.nl). Dus dat kan nauwelijks de oorzaak zijn van een forse liggeldverhoging.

Waar staat de Blauwe Vlag voor?
De Blauwe Vlag is een exclusief eco-label dat wordt uitgereikt aan meer dan 3500 stranden en Jachthavens in ruim 30 landen in Europa, Zuid-Afrika, Marokko, Nieuw Zeeland, Canada en het Caribische gebied.

De Blauwe Vlag is een internationale milieuonderscheiding, die jaarlijks wordt toegekend aan stranden en jachthavens die aan de campagne deelnemen en aangetoond hebben schoon en veilig te zijn.

Het doel van het Blauwe Vlag Programma is om overheden, ondernemers en recreanten blijvend te betrekken bij de zorg voor schoon en veilig water, mooie natuur en een gezond milieu. Het mogen voeren van een Blauwe Vlag is een erkenning voor de inspanningen die de strandgemeente of jachthavenbeheerder op dit gebied heeft geleverd. Voor de toerist is de Blauwe Vlag internationaal het herkenning- en kwaliteitssymbool voor goede stranden en jachthavens.

De Blauwe Vlag is een initiatief van FEE (Foundation for Environmental Education). FEE is een onafhankelijk internationaal netwerk van organisaties uit inmiddels 59 landen die zich inspannen op het gebied van natuur- en milieuvoorlichting. 
Voor Nederland heeft FEE-N zitting in FEE.

Dit lezende? Nauwelijks aanleiding voor een kritisch artikel...

0 Comments

De zorg van de havenmeester

7/25/2014

0 Comments

 
Picture
Behalve voor de zeer uit de kluiten gewassen en assertieve havenmeesters is het toch een regelamtig terugkerend probleem: de lengte van het schip dat de haven bezoekt.
In de botenwereld staat lengte synoniem voor het bedrag dat afgedragen mag worden voor het verblijf van één of meerdere nachten aan de faciliteiten van de haven die wordt bezocht.
Een aardig voorbeeld van zo'n voorval staat op Facebook: https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10152174951686879&set=gm.270208186504968&&theater.
Het schip bleek te zijn uitgerust met AIS, en daarmee samenhangend zijn ook de maten bekend:  26 x 5 meter, iets dat door andere scheepseigenaren ook wel werd onderschreven.

Des te opmerkelijker dus dat de vrijwilliger/havenmeester vol trots vertelde dat hij vandaag zijn grootste schip had mogen noteren: wel 21 meter.

Ik weet dat een aantal leden er nog maar eentje op gedronken hebben....

0 Comments

Restricties van Twitter

7/17/2014

0 Comments

 
Picture
Al meer dan een jaar heeft JachtenOnderlinge een Twitter account. De essentie van het account is om alle aanleveraars van informatie die van belang is voor scheepseigenaren te verzamelen, en die door te spelen naar de volgers van @Jachtenclub (JachtenOnderlinge).

Al meer dan een jaar blijven we hangen bij 2000 twitterende organisaties. En waarom? Omdat Twitter vindt dat er een wanverhouding is tussen het aantal gevolgden en het aantal volgers.
Terwijl juist de essentie is om zoveel mogelijk informatie van zoveel mogelijk aanleveraars te verzamelen en door te spelen.

Maar Twitter is gratis, en een gegeven paard mag je niet in de bek kijken. Wel een extra reden om je te vragen om @jachtenclub te volgen zodat we uiteindelijk aan de basisactiviteit kunnen blijven werken: informatie doorgeven die zinvol is voor u als eigenaar van een schip.

Komen we iets interessants tegen? Dan plaatsen we dat op een van de pagina's www.jachtenondelinge.nl. Tot die tijd leven we met de "beperkingen" van Twitter.



0 Comments

Belangenbehartiging weer onder de aandacht

8/7/2013

0 Comments

 
Foto
Uit de periodieke nieuwsbrief van SRN haalden we onderstaand artikel. Het is een belangwekkende ontwikkeling om de algemene belangenbehartiging voor toervaarders wat beter op de kaart te zetten.
Nu nog afwachten of er nog een organisatie opstaat die individuele belangenbehartiging van scheepseigenaren ter hand neemt!

DOORSTART SRN NAAR STICHTING WATERRECREATIE NEDERLAND.
Hylke Steensma van de Stichting Recreatietoervaart Nederland (SRN) is projectleider van VDJS. Met de komst van de nieuwe directeur Marleen Maarleveld is weer een aantal stappen gezet voor de doorstart van SRN naar Stichting Waterrecreatie Nederland. Na de eerste kennismaking met bestuurlijke partners heeft zij eind mei principes voor het plan van aanpak aan het bestuur gepresenteerd. De Toekomstvisie Waterrecreatie 2025 is en blijft uitgangspunt.

Speerpunten zijn:
• Coördineren en regie van de implementatie van de ambities van de Toekomstvisie Waterrecreatie 2025.
• Initiëren en uitvoeren als het gaat om de Toekomstvisie ambities toegankelijkheid/routes (voortbouwend op voormalige BRTN taken), duurzaamheid en veiligheid (ambities 4 en 8).
• Agenderen, afstemmen van beleid en plannen en samenwerken in ontwikkeling, uitvoering en beheer met publieke partijen.
• Verbinden en aanjagen als het gaat om het intensiveren van samenwerking van sectororganisaties.
• Vervolg geven aan verkenning financiering van de waterrecreatie.

Om goed in samenwerking met bestuurlijke partners invulling te geven aan deze speerpunten is de regiegroep Toekomstvisie weer actief in een gewijzigde samenstelling. De regiegroep is samen met een aantal bestuursleden begin juli bij elkaar gekomen om concreter te maken op welke vlakken sectororganisaties intensiever en gerichter kunnen samenwerken.

Gedurende de zomer wordt deze input samen met uitwerkingen van de andere speerpunten vertaald in het werkprogramma voor 2013-2014. Ondertussen wordt er ook hard gewerkt aan allerlei praktische zaken, lopende projecten en ook aan de voorbereiding van het symposium.Hier klikken om te bewerken.

0 Comments

Op en neer. Over tunnels en bruggen

5/13/2013

0 Comments

 
Foto
We kijken er al niet meer van op: als wegen en kanalen of rivieren elkaar kruisen wordt het pleit oder het mom van de bouwkosten meestal beslecht door maar snel een brug aan te leggen. Behalve als internationale ogen op ons gericht zijn en we zoals bij de Coentunnel heel rationeel voor een tunnel kiezen worden het doorgaans monstrueuze constructies die met een overdaad aan onderhoudskosten de oevers verbinden en het landschap ontsieren.

Tot je zelf eens een keer voor een brug staat, en daar tien minuten staat te wachten. En in de rij die zich dan vormt (alleen al aan jouw kant groeit tot 110 auto's, keer twee rijen, plus de auto's achter mij.
110 x 2 auto's, 220 auto's die ieder 10 minuten stil staan. Dat is in totaal een royale 37 uur. Aan de andere kant staat waarschijnlijk eenzelfde rij, dus dat is dan 74 uur.

Als gedurende werkdagen tussen 06:00 en 18:00 uur de brug twee keer per uur wordt bediend is dat 260 werkdagen x 12 uur x 74 uur verlies van uren. Dat is PER JAAR 230.880 uur. Als de kosten van een werkuur € 30,= bedragen (en dat is wel erg laag ingeschat) kost dat dus de samenleving PER JAAR €  6.926.400,= Bij 30 jaar is dat exclusief inflatie (en exclusief de kosten van de wachtende schepen) € 207.792.000,=

Dan maar Googelen: bouwkosten tunnel versus brug. Niets dus... Uiteindelijk wel een calculatie gevonden maar daarin wordt het aspecten wachten niet eens genoemd. Laat staan de brandstofverliezen, ergernissen, te laat komen etc etc.

Voor een land wat doorsneden is met kanalen en rivieren is dat wel een opmerkelijk verschijnsel. De berekening zal niet helemaal kloppen, maar in alle oprechtheid vraag JachtenOnderlinge af of, naast het verlies van uren van passanten, het betalen van brugwachters en onderhoudsbedrijven zo zwaarwegend voor de economie zijn dat we gemakshalve maar bruggen neerleggen in plaats van tunnels.

Een discussie en een plaats op shortlists van belangenbehartigers meer dan waard?



0 Comments

SRN wordt Stichting Waterrecreatie Nederland

5/11/2013

0 Comments

 
FotoMarleen Maarleveld, directeur van SWN
Belangenbehartiging voor varenden in Nederland blijft een hot item. Als uitvoeringsorganisatie heeft SRN in het verleden vele miljoenen kunnen besteden om het toervaartnet in orde te maken en te houden.

Deze luxe periode loopt na 2014 af, en heroriënteert de nu  SWN genoemde organisatie zich. De focus komt te liggen te liggen op het basis toervaartnet, maar ook op veiligheid op het water en duurzaamheid.

De nieuwe directeur heeft in het vaandel "verbinden" staan: JachtenOnderlinge hoopt dat zij erin slaagt om de diverse belangenbehartigingsclubs (VNM, Watersportverbond, ANWB) op één krachtige lijn te krijgen en vanuit die positie het plezierig varen in Nederland daadkrachtig te ondersteunen.

Dat is niet alleen goed voor de schippers van nu, maar ook voor de nieuwe generaties scheepseigenaren die het op dit moment niet zo zien zitten om met een schip door het mooie land te varen.

En dat is dan weer goed voor zowel de lokale economie alswel als USP voor de BV Nederland: van de natuur genieten met een (eigen of gehuurd) schip.

0 Comments

Toervaren, quo vadis?

3/21/2013

0 Comments

 
Foto
Aanlegsteiger in Delft
Nederland heeft ruim 5000 kilometer bevaarbare waterwegen. Sommige zijn schilderachtig rustig, tamelijk ondiep en mooi, andere waterwegen vormen de slagaders van de economie.

Juist over die laatste zou ik het graag even willen hebben. Die slagaders zijn niet alleen slagaders van de economie, maar ook de hoofd afvoerwegen van de sneeuw en de regen die in West Europa, tot in de Alpen, valt. 
Dat gebeurde ruimschoots voordat er beroepsvaart plaatsvond.

De tijden veranderen. Voor het eerst sinds de dertiger jaren hebben we te maken met een stevige crisis, en tegelijkertijd is er een brede heroriëntatie over duurzaam gebruik van grondstoffen en energie.

Met als neveneffect dat de binnenvaart, waar nog elke dag in de goede tijd bestelde schepen afgeleverd worden, naast een te grote capaciteit, te maken heeft met afnemende te vervoeren hoeveelheden.

De Waal kijgt nieuwe langskribben. Om de afvoer van water te verbeteren zodat de kans op overstromingen verder afneemt. En de provincie Gelderland pakt de handschoen op en maakt van de gelegenheid gebruik om het duurzame toerisme in het Waalgebied te bevorderen (www.waalweelde.nl).

Maar zou Rijkswaterstaat nu ook gaan overwegen om een plekje in te ruimen voor het toervaren?

Is de recreatievaart immers niet een grotere, en dus voor de economie belangrijkere, sector dan de binnenvaart? En zou de aanleg van een paar aanlegplaatsen langs de Waal, een uniek en indrukwekkend natuurgebied, eigenlijk best wel op zijn plaats zijn.

 

0 Comments

Schip uit het water in verband met vorst

12/3/2012

0 Comments

 
Foto
Ook je boot moet je klaarmaken voor de winter. Belangrijk is bijvoorbeeld dat de boot op de juiste manier op de blokken staat waarop deze gestald wordt. De 4 stutten van de bok moeten goed tegen de scheepswand aanzitten. Andere dingen waar je aan moet denken zijn:
  • Haal de mast van de boot en stal die ergens anders
  • Haal de gasfles(sen) van boord en berg deze thuis op
  • Pomp al het water dat in de tank zit eruit zodat het niet bevriest
  • Vul de tank vervolgens met antivries, zet de kraantjes even open zodat de antivries de kranen ook bereikt
  • Haal alles van boord wat vocht kan opnemen dus ook de kussens
  • Zorg voor geladen accu’s en zet de hoofdafsluiter(s) van de stroomvoorziening af
  • Vet de polen van de accu’s in met vaseline in en ontkoppel de accu's door de + en - van de polen af te halen
  • Zorg voor ventilatie in de boot
  • Plaats vochtvreters en leeg deze regelmatig
  • Vervang de olie
  • Haal de landvasten van boord en was ze alvast voor volgend jaar
  • Staat uw boot op de kant in weer en wind: zorg dan voor een goed afdekzeil en maak dat windbestendig rondom het schip vast 
  • Gebruik de tijd dat je boot op de kant staat direct ook voor onderhoud: het onderwaterschip schoonmaken, schilderen en opnieuw in de antifouling zetten
  • Haal al je kostbaarheden van boord 
  • Haal ook de buitenboordmotor van boord om diefstal te voorkomen

0 Comments

Hoge BTW tarief voor jachthavens

11/2/2012

1 Comment

 
Foto
In nummer 5 van het Hiswa magazine blijkt dat na een proces van 7 jaar de Hiswa een zaak met de belastingdienst heeft verloren over toepassing van het hoge of het lage tarief. 

De uitspraak heeft nadelig uitgepakt voor de HISWA, die constateert dat het verschil tussen commerciële jachthavens en de ongeveer 300 verenigingshavens nu nog groter is geworden waardoor commerciële havens in een nog nadeliger concurrentiepositie komen..

De Hiswa start nu een lobby in de politiek om te kijken hoe het speelveld eerlijk kan worden.

We mogen hopen dat de belangenbehartigers van de watersportconsumenten (ANWB, Watersportverbond, SRN, VNM etc) voldoende alert reageren op dit voornemen!

1 Comment
<<Previous

    Jachten Onderlinge club voor toervaarders


    Archives

    March 2020
    December 2017
    March 2017
    June 2016
    March 2016
    February 2016
    October 2015
    August 2015
    March 2015
    February 2015
    August 2014
    July 2014
    June 2014
    April 2014
    March 2014
    September 2013
    August 2013
    May 2013
    March 2013
    January 2013
    December 2012
    November 2012
    October 2012
    September 2012
    August 2012
    July 2012
    June 2012
    May 2012
    October 2011
    August 2011
    July 2011
    June 2011
    March 2011
    December 2010
    November 2010
    October 2010
    September 2010
    August 2010

    Categories

    All
    Belangenbehartiging
    Beurzen
    Consumentenervaringen
    Haveninrichting
    Leveranciers
    Leveranciers Met Een Verhaal
    Markt
    Opleiding
    Publicaties
    Referentie
    Regelgeving En Naleving
    Regelgeving En -naleving
    Techniek
    Vaarinformatie

    RSS Feed

Powered by Create your own unique website with customizable templates.