Uit het rapport Waalweelde:


Doel 5: Waterrecreatie
Veilige waterrecreatie op de Waal is belangrijk; de beroepsvaart heeft altijd voorrang, en recreanten mogen de verkeersveiligheid niet in gevaar brengen. De verbinding tussen Noord- en Zuid-Nederland is voor de recreatievaart een knelpunt: wanneer een recreant van de Maas naar de Nederrijn en verder naar Friesland wil varen of vice versa, is de Waal met haar drukke werkverkeer een gevaarlijk ‘obstakel’. 

Er zijn twee routes: via het MaasWaalkanaal bij Nijmegen en de Pannerdensche kop, of via het Amsterdam–Rijnkanaal bij Tiel en de sluis bij fort Sint Andries. De tweede kan beter gefaciliteerd worden, door scheiding van beroeps- en recreatievaart op de Waal tussen Heerewaarden en de monding van het Amsterdam-Rijnkanaal. Langs de Waal zijn daarnaast aanvullende voorzieningen 
nodig, zoals vluchthavens, passantenaanlegplaatsen en trailerhellingen (onder andere voor sportvisbootjes, die in de kribvakken afmeren en het beroepsverkeer niet hinderen). Dit kan bijvoorbeeld gerealiseerd worden in Millingen, Werf Hulhuizen, Weurt/Nijmegen, 16 Visie WaalWeelde oktober 2010 Bemmel, Druten, Ochten, IJzendoorn, Dreumel, Rossum, Haaften, Zaltbommel en Brakel. De noodzaak en wenselijkheid hiertoe zullen we verder verkennen.

Het hele rapport kunt u HIER lezen.

De gemeente Culemborg is al vele jaren in de weer om van de haven af te raken, die kost de gemeenschap jaarlijks zo'n 100.000 euro. Particulieren kunnen dat beter en goedkoper, is de gedachte. Voor zover bekend zijn er op dit moment twee potentiële kopers. Die zouden de haven moeten vergroten van 263 naar 400 plaatsen.

Kandidaten zijn Watersportvereniging De Helling en recreatieschap Uit®waarde uit Kerk-Avezaath. De bieder die de gewenste uitbreiding wil en kan realiseren, lijkt het meest kans te maken. Want 'in het financiële meerjarenperspectief is in een hogere opbrengst van de toeristenbelasting voorzien' zo valt te lezen in het nieuwe ambitiedocument. 

De uitbreiding moet plaats vinden binnen de huidige begrenzingen, dus geen uitbreiding richting de oostelijke uiterwaard Lazeruswaard. Enkele jaren geleden bestond tegen een dergelijk idee enige weerstand. De huidige camping, met nog enkele stacaravanplaatsen, wordt geacht te veranderen in een kleine stadscamping zonder vaste bewoners. Ook zou het fijn als het aantal camperplaatsen wordt vergroot. De nieuwe eigenaar moet in zijn plan ook de 'belangen van de verenigingen in het gebied meenemen'.

Het is niet bekend wat de plannen van Uit®waarde behelzen. Van het aanbod van de plaatselijke watersportvereniging is bekend dat het voortborduurt op wat er is. Dus geen grote verbouwing. De gemeente motiveert de wens om uit te breiden met een onderzoek uit 2007 dat aantoonde dat een uitbreiding tot 465 ligplaatsen realistisch is: 'Deze kans is nog niet verzilverd. In het recent vastgesteld toerismebeleid heeft de raad aangegeven dit wel wenselijk te vinden'. 

De gemeente ziet de eigen rol bij de uitbreiding als 'beperkt tot de infrastructuur rondom de haven'.

De Gelderlander van 26 oktober schrijft 'Snel nadenken over opknap oostzijde Waalkade

Een schets van de mogelijke nieuwe afmeerplek voor de cruisevaart aan de Waalkade ter hoogte van de Grotestraat.

De raadsfracties van de PvdA, GroenLinks en D66 zijn achter de schermen druk bezig met het uitzoeken van de mogelijkheden om de oostzijde de Waalkade een stevige impuls te geven. Vrijdag praten de raadsleden Rinus Janssen, Pepijn Boekhorst en Kristie Lamers met ambtenaren om te kijken of een snelle opknap technisch en financieel mogelijk is.

De inspiratie voor het gesprek zijn de plannen die Leon Berkers, eigenaar van gastenschip Orca in de Lindenberghaven, deze week heeft gepresenteerd. Hij zet samen met de horecaondernemers van de kade in op een brede verlaagde Waalkade aan de oostzijde met een afmeerplek voor cruiseschepen net voorbij de Grotestraat.

De raadsfracties zijn eventueel bereid om hiervoor de 3 miljoen euro in te zetten die het college van B en W eerder gereserveerd heeft voor een verlaging van de kade aan de westzijde. Dat werk zou uitgevoerd worden in combinatie met de noodzakelijke vervanging van de instabiele damwand hier.

Een verlaagde wandelpad aan de westzijde lijkt echter onhaalbaar nu uit debatten gebleken is dat niemand wil dat het kunstwerk het Labyrinth verdwijnt. Het verlaagde wandelpad zou deels op de plek komen van het Labyrinth.Hier klikken om te bewerken.

De vraag is of een eventuele aanpassing van de haven van Nijmegen ook op de agenda van de belangenbehartigers van de watersport staat (Watersportverbond, ANWB, NVM, KNMC etc). Wellicht is er nu ook ruimte om de jachthaven wat meer oostwaarts uit te breiden waardoor de faciliteiten in de haven verruimd kunnen worden.

Het komt voor: een schipper ligt ergens met panne aan de motor, de aandrijving of aan de navigatieapparatuur. Gelukkig heeft hij zijn boot gekocht bij een betrouwbare en goede werf, alleen ligt die werf nu op twee uur rijden met de auto van de plek waar het schip zich op dit moment bevindt.Geen probleem, de werf kent een hoog serviceniveau,dus ze komen er aan! Aardig detail is dat de werf van een ander merk schip – ook een kwaliteitswerf – op 5 minuten varen ligt aan hetzelfde kanaal. 

Deze werf zou het probleem dus sneller en goedkoper kunnen verhelpen! Er is een landelijke dekking van goede en deskundige werven die (hoewel zij elk afzonderlijk uiteraard over hun eigen specifieke kennis beschikken) in hun schepen veelal dezelfde of gelijksoortige componenten verwerken. Er is maar een beperkt aantal leveranciers van bijvoorbeeld motoren of elektronische navigatieapparatuur en dus zie je in veel motorjachten gelijke dan wel gelijkwaardige motoren en apparatuur ingebouwd. De verschillen in de schepen zitten tegenwoordig dan ook niet zozeer in de gebruikte apparatuur en onderdelen, maar veel meer in visie, design en constructie. En met die visie, het design en de constructie is eigenlijk zelden iets mis. In marketingtermen gesproken: de afdeling aftersales van de werven in motorbotenland is voor verbetering vatbaar.De wil om de klant van dienst te zijn is er wel degelijk en de service kent vaak geen grenzen, maar aan een efficiënte samenwerking ontbreekt het nog. Maak toch gebruik van elkaars kwaliteiten, elkaars logistiek en landelijke spreiding! Uiteraard met maar één doel: de klant snel en vakkundig helpen. Tegelijkertijd kun je dan als branche de eigen reis- en personeelskosten aanzienlijk verminderen. Voordeel dus, voor beide partijen.Een nieuw op te zetten modern en actief serviceconcept (Hiswa, doe er eens iets aan!) zou goed zijn voor het imago van de branche en potentiële kopers over hun huidige twijfels kunnen trekken !

In opdracht van Rijkswaterstaat en de provincie Friesland is maandag 1 oktober in de Waddenzee het baggeren van vaargeul De Boontjes begonnen.

De werkzaamheden duren tot eind december, onvoorziene omstandigheden zoals storm en ijsgang voorbehouden. Aanvankelijk had het baggeren al veel eerder zullen beginnen. Dat de voorbereiding zo lang duurde kwam doordat Rijkswaterstaat en de provincie Friesland, om alle belangen goed in kaart te brengen, kozen voor omslachtiger en tijdrovender procedures dan voorzien, een zogenaamde ‘passende beoordeling' in plaats van een ‘gewone' MER-procedure.

Zoals bekend is de geul niet diep genoeg voor zwaar beladen schepen. Vaak moet men uren wachten tot hoogwater. De grootste problemen doen zich voor de scheepvaart voor vanaf de boeien 27 en 28 tot de boeien 37 en 38, direct nadat men de haven van Harlingen heeft verlaten. Oorzaak is een drempel in de bodem, waardoor de geul over een lengte van tweekilometer te ondiep is (2,80 meter min NAP). Wanneer de baggerwerkzaamheden zijn afgerond bedraagt de diepte van het grootste gedeelte van de geul 3,80 meter min NAP bij een geulbreedte van 100 meter.

Het verleggen van allerlei kabels en leiding die in de geul liggen, blijkt vrij complex te zijn. Dit betreft een deel van de geul van ongeveer 240 meter lengte. Dit deel wordt daarom in een later stadium opgeleverd. Rijkswaterstaat verwacht dat dit volgend jaar zal zijn.

In totaal moet circa 500.000 kubieke meter zand worden verwijderd, een operatie die naar verwachting vijf miljoen euro gaat kosten. Het jaarlijkse baggeronderhoud om de nieuwe vaarwegdiepte daarna te handhaven zal in de orde van 50.000 kubieke meter liggen. De kosten van dat jaarlijkse onderhoud worden begroot op 250.000 tot 310.000 euro. De geul is dan bevaarbaar voor schepen tot 2500 ton. In 2009 hebben Rijkswaterstaat en de provincie Friesland in een convenant vastgelegd dat ze gezamenlijk de verwijdering van de drempel aanpakken. Hier klikken om te bewerken.

Limburg gaat de verondieping in de Maas bij Gennep en Heijen wegbaggeren zodat vóór november op dit traject het profiel is teruggebracht naar de situatie van voor 2011, toen met de ontstening werd begonnen. Dit naar aanleiding van schippersklachten, die door Koninklijke Schuttevaer voor het voetlicht werden gebracht.



Marleen Buitendijk van Koninklijke Schuttevaer en Laurens Ebberink, projectmanager Aanleg Maas bij Rijkswaterstaat Limburg. Ebberink: ‘We hebben het serieus opgepakt. Er waren meerdere klachten, maar vooral de kans op hinder door de onverwachte verondiepingen bij de brug van Gennep en bij de haveningang van Heijen kwamen naar voren.’ 

Verder wordt voortaan minder ontsteend en al helemaal niet onder water in buitenbochten. Er wordt meer bebakend en RWS gaat bij toekomstige aanleg van natuurvriendelijke oeverslangs de Maas meer rekening houden met de manoeuvreerbaarheid van binnenvaartschepen. Daarnaast gaat het Marin met computersimulaties in opdracht van Rijkswaterstaat testen doen met drie types schepen die veel op de Maas varen. Er wordt gekeken hoe de schepen reageren op het profiel van de Maas.Best haalbare
‘Wij zouden natuurlijk het liefst zien dat de hele Maas in het steen zou blijven, maar dat kan niet’, zegt Marleen Buitendijk van nautisch belangenbehartiger Koninklijke Schuttevaer na een overleg vorige week met RWS Limburg. ‘Ik denk dat we op dit moment het best haalbare hebben bereikt.’

‘We hebben het laatste half jaar geïnventariseerd wat de problemen zijn’, zegt Laurens Ebberink, projectmanager Aanleg Maas bij Rijkswaterstaat Limburg. ‘We hebben het serieus opgepakt. Er waren meerdere klachten, maar vooral de kans op hinder door de onverwachte verondiepingen bij de brug van Gennep en bij de haveningang van Heijen kwamen naar voren. 

‘Wij willen geen nadelen voor de scheepvaart. Maar RWS dient niet alleen de scheepvaartbelangen, zij zorgt ook voor hoogwaterveiligheid en waterkwaliteit. We moeten bijvoorbeeld voor de Kaderrichtlijn Water ook zorgen voor schoon en gezond rivierwater. Daarvoor is een ondiepe waterzone, waar planten en vissen kunnen gedijen, heel belangrijk. Vanuit de Kaderrichtlijn Water zijn we verplicht hier iets aan te doen.’

Gennep
RWS Limburg vroeg het kennisinstituut Deltares advies over de situatie bij Gennep en te onderzoeken hoe vlot en veilig varen bij natuurvriendelijke oevers toch gerealiseerd kan worden. Aanbevelingen uit het onderzoek gaat RWS voor het merendeel opvolgen bij de nieuwe projecten. Zo zal vaker onder water een deel van de stenen blijven zitten, bijvoorbeeld in risicovolle buitenbochten. In bestaande oevers zoals bij Gennep wordt de verondieping weggehaald, maar verandert er boven water niets. Een andere aanbeveling, om voortaan bij de aanleg van natuurvriendelijke oevers al zand weg te baggeren, zodat dit niet meer in de vaargeul terecht kan komen, wordt ook aangenomen.

Op moeilijke locaties zoals bij haveninvaarten, bij bruggen en versmallingen wordt voortaan niet meer ontsteend om de risico’s op moeilijke manoeuvreerbaarheid van schepen te beperken. Op locaties waar wel natuurvriendelijke oevers worden aangelegd, worden twee tot drie jaar lang extra bodempeilingen uitgevoerd en wordt zo nodig extra gebaggerd. RWS gaat extra bebakening aanbrengen. De aanbeveling om tussen het benedenstroomse einde van een natuurvriendelijke oever en een kunstwerk een afstand van minimaal 550 meter aan te houden met een harde verdediging zal in het aankomende Marin onderzoek verder onderzocht worden.

‘We zijn nu vier jaar bezig met het aanleggen van natuurvriendelijke oevers’, zegt Ebberink. ‘Bij Gennep hebben we ontsteend en is de oever breder geworden. We dachten dat het zand direct naar het midden van de rivier zou zakken en meegenomen zou worden door de rivier, maar dat was niet zo. Het bleef deels liggen en vormde een verondieping. Schippers merkten dat de schepen harder gingen zuigen en dat leverde gezien de brugpijler in het midden van de rivier een gevaarlijke situatie op.‘

Bakens
‘We wilden achteraf gaan bebakenen, maar het bleek dat de oevers door het hoogwater van 2010 en 2012 sneller afkalfden en dat schippers op de radar niet goed meer konden zien waar ze moesten varen. En omdat de oevers minder duidelijk zichtbaar waren, gingen recreanten naar het midden van de vaarweg toe. Meer dan nodig is, want er is nog steeds genoeg diepte, ook buiten de vaargeul, maar optisch lijkt het smaller.’ RWS heeft daarom besloten om vanaf nu tijdelijke bakens neer te leggen, die op termijn worden vervangen door vaste bakens. ‘De Maas krijgt meer bakens dan ooit tevoren’, zegt Ebberink.

RWS Limburg deed ook proeven met vooroevers, waarachter de natuur zich kan ontwikkelen. Bij de IJssel werken die scheepvaartvriendelijke vooroevers, maar niet bij een gestuwde rivier als de Maas. ‘Daar slibt de vooroever snel dicht. We hebben wel vooroevers gemaakt, maar die vallen in ecologisch opzicht erg tegen. Er zijn wel allerlei varianten mogelijk die we wel gaan toepassen. Zo gaan we oude bochtafsnijdingen nu weer uitgraven.’

Bakenbomen

Koninklijke Schuttevaer kreeg ook klachten over bomen en boomstronken die in het water vielen. Ook dat gaat RWS aanpakken. Het gaat om de bomen die in de jaren dertig van de vorige eeuw als baken langs de Maas werden geplant. ‘Die bakenfunctie is vervallen’, zegt Ebberink. ‘Ons beleid is dat we de bomen niet herplanten en niet onderhouden. Een bomendeskundige beoordeelt één keer per jaar de bomen naar stabiliteit en veiligheid. We hanteren een uitsterfbeleid. Het zijn merendeels populieren en ze zijn aan het eind van hun bestaan. Als ze omvallen, laten we ze daar waar dat kan liggen. Eventueel leggen we ze vast met een ketting, zodat ze niet onverwacht kunnen gaan drijven. Het zijn natuurlijke elementen langs de oever.

‘Waar het niet mogelijk is ze te laten liggen, voeren we ze af. We hebben onlangs ook nog vier bomen gekapt die nog recht overeind stonden, maar waarvan we vreesden dat ze de najaarsstormen niet zouden overleven. We hebben het onder controle. Je weet het nooit helemaal zeker, maar we doen er alles aan om te voorkomen dat er bomen in het vaarwater belanden.’ 

Vaargedrag


Voor het onderzoek van het Marin, dat binnenkort gaat plaatsvinden, gaat Koninklijke Schuttevaer op verzoek van RWS schippers benaderen die bij het onderzoek worden betrokken. Er wordt bijvoorbeeld gekeken naar het effect van wisselende dieptes. ‘Het kan zijn dat de diepte langs een oever met steen acht meter is’, zegt Buitendijk. ‘Als dat abrupt overgaat in een ontsteende oever met een vaargeul met vijf meter diepte, verandert het gedrag van het schip. Vooral diepgeladen schepen voelen dat. Het is nuttig om dat te onderzoeken en daar bij nieuwe werken aan de Maas op voorhand rekening mee te houden. Je kunt achteraf wel baggeren, maar wij vinden dat je dat beter meteen goed kunt doen. Je moet baggeren tot een minimum beperken. Dat geeft ook veel overlast.’ier klikken om te bewerken.

Belangenbehartiging


Helaas is in dit artikel van Schuttevaer niets gemeld van activiteiten door de ANWB, Watersportverbond of NVM. Ook over het gegeven dat de (toch heel zichtbepalende) bomen het loodje moeten leggen staat blijkbaar nergens op de agenda. Een warm welkom voor een kil landschap?

SRN is in 1996 gestart, en heeft sindsdien sturing gegeven aan de besteding van € 50.000.000 om het basis toervaartnet verder te ontwikkelen. Dat gebeurde als gesprekspartner voor de overheid namens de ANWB, Watersportverbond, Hiswa vereniging, VNG, Unie van Waterschappen en provincies.

De plannen zijn ondergebracht in het Beleidsplan Recreatie Toervaart Nederland BRTN. Door het beschikbare bedrag als helfboom in te zetten in gezamelijk gefinancierde projekten is er in totaal € 450.000.000 besteed aan de realisatie van plannen.

De Hiswa spreekt in haar magazine van augustus 2012 over SRN 2.0 en benadrukt het grote belang van borging van de taken voor een gezonde toekomst zowel voor de watersportconsumenten als de in de branch werkzame bedrijven.

Op de site van SRN kunt u meer lezen over de activiteiten.

Omdat de subsidiering eind 2013 afloopt wordt het zaak om de middelen die binnen de watersportsector beschikbaar zijn zoveel mogelijk te bundelen.

Volgens JACHTEN Onderlinge is het dan verstandiger dat ANWB, Watersportverbond, VMN en andere belangenbehartigers hun krachten bundelen en een krachtige belangenbehartiging inrichten.
En dat kan heel goed SRN 2.0 zijn: het team is actief en heeft naast een ruime 18- jarige ervaring ook veel kennis van zaken van de watersport. Getuige onder meer het recente projekt Varen Doe Je Samen.

Nu de leeftijdsgrens voor het verlengen van het rijbewijs op 1 juli 2013 van 70 naar 75 jaar gaat, wil het Watersportverbond minimaal dezelfde leeftijdsgrens voor het Klein Vaarbewijs en liefst een levenslange geldigheid. 


‘Het is moeilijk uit te leggen waarom rijbewijshouders langer mogen doorrijden dan de Klein Vaarbewijshouders zouden mogen varen’ aldus Maurice Leeser directeur Watersportverbond. Het Watersportverbond zal een brief aan de minister schrijven met het voorstel om de leeftijdsgrens te verhogen 

Gelijk met rijbewijs

Enkele jaren geleden werd de leeftijdsgrens van het Klein Vaarbewijs al opgetrokken van 65 naar 70 jaar. Dat betekent dat je op je 70ste je vaarbewijs moet verlengen voor een periode van 5 jaar en dat brengt extra administratieve lasten met zich mee. Als reden voor het verhogen van de leeftijdsgrens werd toen door de overheid de vergelijkbaarheid met de leeftijd van het rijbewijs, deregulering en vermindering van administratieve lasten voor de burger genoemd. De watersportorganisaties waren het daarmee eens en adviseerden positief 

Geen bezwaar deskundigen

Verscheidene watersportbonden, KLPD, beroepsvaart, opleiders die zitting hebben in de adviescommissie van de stichting die de vaarbewijsexamens organiseert, hebben het ministerie gemeld geen bezwaren te hebben tegen een verdere verhoging. Als redenen noemde de commissie dat varen in vergelijking met het wegverkeer toch al minder risico’s oplevert. Gelijktrekking met het rijbewijs zorgt voor vermindering van de administratieve lasten en maakt het behalen van het felbegeerde papiertje aantrekkelijker. 

Weg die grens

Het Watersportverbond ziet het liefst dat de leeftijdsgrens helemaal geschrapt wordt, zoals in België en Duitsland het geval is. Daarmee wordt meteen een ander probleem aangepakt, namelijk dat van de ongelijkheid met de geldigheid van het ICC (International Certificate of Competence), het buitenlands vaarbewijs. Voor het ICC geldt internationaal gezien geen verplichte bovengrens. Maar omdat in Nederland het ICC door de overheid is gekoppeld aan het Klein Vaarbewijs wordt voor het ICC dezelfde leeftijdsgrens als van het Klein Vaarbewijs gehanteerd. In het buitenland wordt het ICC ook gevraagd voor schepen die in Nederland niet vaarbewijsplichtig zijn. Dit betekent dat ook deze groep voor het varen in het buitenland door de overbodige leeftijdsbeperking getroffen wordt. Het Watersportverbond is van plan in de brief naar de minister dit ook ter sprake te brengen en voor te stellen de leeftijdgrens helemaal te schrappen. 

Verantwoord

Schrappen van de verlengingsleeftijd is volgens het Watersportverbond verantwoord. In de pleziervaart is het aantal ongevallen een fractie van dat in het wegverkeer. Bovendien is de pleziervaarder gewend om zich aan te passen aan veranderende omstandigheden, bijvoorbeeld door het mijden van drukke vaarwegen en ongunstige weersomstandigheden of het aanpassen van het schip en bemanning.  

In het Hiswa magazine gaat de directeur van Hiswa vereniging, Andé Vink, in op de wenselijkheid van samenwerking. Het duidelijk kiezen voor een branchebreed watersportmerk.

Daarbij gelooft de Hiswa in samenwerking, en in de eigen Hiswa tentoonstellingen. En merkt op: if you pay peanuts, you got monkeys.

Wat kunnen we met zijn ideeen doen wat betreft de belangenbehartiging voor jachtschippers?

De belangenbehartiging voor eigenaren vindt op een aantal niveaus plaats: er is een landelijke en regionale belangenbehartiging die dan vooral gaat over vaarmogelijkheden, faciliteiten, overheidsbemoeienis etc.. Dat gebeurt aan leveranciers en dienstverlenende kant door de Hiswa, en aan de consumentenkant door het Watersportverbond, VNM (KNMC), SRN en veel regionale inituiatieven. 

En er is de individuele belangenbehartiging Persoonlijke dienstverlening aan schippers wordt feitelijk alleen gedaan door de ANWB. Ik denk dan aan juridische bijstand, verzekeringen (de kracht van gezamenlijk inkopen), pechhulp etc.

Het verhaal gaat mank doordat steeds meer jachteigenaren geen lid meer zijn van een bij een van de belangenbehartigers aangesloten clubs, wel goed voor hun schip zorgen, maar maar een beetje laten gebeuren wat er gedaan wordt om het plezierig, veilig en vrij varen ook in de toekomst mogelijk te laten zijn.

Tijd voor keuzes, niet alleen voor de Hiswa en haar leden, maar ook voor de jacht- eigenaren. De keuze om een bijdrage te leveren aan een goede belangenbehartiging. Dat kan op verenigingsniveau best de Hiswa zijn (die heel wat commerciele jachthavens al met succes begeleidt), maar ook het Watersportverbond en VNM.
Het is een onderwerp waarvan we moeten hopen dat er initiatieven ontwikkeld worden om een krachtige belangenbehartiging, gezien vanaf jouw stuurstand, mogelijk te maken.

Sinds 1 juli 2012 is er een nieuw besluit voor bepaling van kosten van incasso in werking getreden. Maar wat kun je nu als scheepseigenaar doen om die kosten te voorkomen of het proces onder controle te houden?

We hebben regelmatig te maken met diensten die pas later blijken al dan niet correct uitgevoerd te zijn: te denken valt aan de reparatie van een marifoon of een electronisch kompas, een scheepsmotor die pas na meerdere draaiuren blijkt niet op de juiste te temperatuur te komen, danwel juist te warm wordt.

Onderstaand wat adviezen om problemen bij betaling te voorkomen:

• een kleine factuur voor boodschappen: gewoon meteen betalen 
  
• leg vanaf het allereerste contact met een leverancier, ook al is dat telefonisch, de volgens jou gemaakte afspraken vast in een bevestigingsmail
  
• kruis de optie aan dat je een ontvangst- en vervolgens leesbevestiging krijgt van de ontvanger: dan weet je dat de leverancier in elk geval je bericht heeft ontvangen en gelezen
• spreek vooraf een redelijke betaaltermijn af. We leven in een tijd dat de financieel machtigen zoals telefoon- en energiemaatschappijen, maar ook de wat mindere goden zoals Hiswa werven (lees artikel 12, lid 2!) deinzen er niet voor terug om letterlijk de "boot onder je kont te verkopen". 
• Als je werk laat uitvoeren waarop een langere garantie wenselijk is, of je pas na meerdere jaren kunt beoordelen of werk goed is uitgevoerd, probeer dat dan weerspiegeld te krijgen in de betalingsafspraak. Spreek termijnen af, en reserveer een klein bedrag dat pas betaald wordt als het werk echt goed blijkt te zijn geweest. 
• Vraag altijd offertes op bij meerdere bedrijven: de concurrentie is groot, en van de één leer je dit, van de ander leer je dat.
• Als je klachten heb meldt dat direct. Maar leg het ook meteen schriftelijk in een mail met bericht van ontvangst en lezen vast.
• De levenancier heeft doorgaans de plicht (maar ook het recht) om de klacht op te lossen. Geef hem die kans, maar laat wel alles schriftelijk vastleggen voordat er iets gedaan wordt
• Reageer vanaf dit moment als een advocaat: leg een dossier aan met alle mails, gesprekken etc met naam, datum en tijd en wat er concreet besproken is. 
• Een incassobureau kan niets zonder vonnis: een rechter moet een uitspraak doen voordat hij een vordering kan "invorderen". Waar je voor moet waken is dat alles min of meer achter je rug om gebeurt waardoor een rechter je bij verstek veroordeelt. Dit speelt met name voor mensen die minder gebruikelijke woonadressen hebben of langere tijd in het buitenland verblijven.
• Het nieuwe besluit verkort ook alle termijnen, doorgaans naar 14 dagen. 
  Weest gewapend met kennis, hou je aan de afspraak, maar leg vast dat een leverancier dat niet doet. Voor de rechter kom je niet weg met een half dossier!

Heeft u nog aanvullende tips? Laat het ons weten: [email protected]