Nu de leeftijdsgrens voor het verlengen van het rijbewijs op 1 juli 2013 van 70 naar 75 jaar gaat, wil het Watersportverbond minimaal dezelfde leeftijdsgrens voor het Klein Vaarbewijs en liefst een levenslange geldigheid. 


‘Het is moeilijk uit te leggen waarom rijbewijshouders langer mogen doorrijden dan de Klein Vaarbewijshouders zouden mogen varen’ aldus Maurice Leeser directeur Watersportverbond. Het Watersportverbond zal een brief aan de minister schrijven met het voorstel om de leeftijdsgrens te verhogen 

Gelijk met rijbewijs

Enkele jaren geleden werd de leeftijdsgrens van het Klein Vaarbewijs al opgetrokken van 65 naar 70 jaar. Dat betekent dat je op je 70ste je vaarbewijs moet verlengen voor een periode van 5 jaar en dat brengt extra administratieve lasten met zich mee. Als reden voor het verhogen van de leeftijdsgrens werd toen door de overheid de vergelijkbaarheid met de leeftijd van het rijbewijs, deregulering en vermindering van administratieve lasten voor de burger genoemd. De watersportorganisaties waren het daarmee eens en adviseerden positief 

Geen bezwaar deskundigen

Verscheidene watersportbonden, KLPD, beroepsvaart, opleiders die zitting hebben in de adviescommissie van de stichting die de vaarbewijsexamens organiseert, hebben het ministerie gemeld geen bezwaren te hebben tegen een verdere verhoging. Als redenen noemde de commissie dat varen in vergelijking met het wegverkeer toch al minder risico’s oplevert. Gelijktrekking met het rijbewijs zorgt voor vermindering van de administratieve lasten en maakt het behalen van het felbegeerde papiertje aantrekkelijker. 

Weg die grens

Het Watersportverbond ziet het liefst dat de leeftijdsgrens helemaal geschrapt wordt, zoals in België en Duitsland het geval is. Daarmee wordt meteen een ander probleem aangepakt, namelijk dat van de ongelijkheid met de geldigheid van het ICC (International Certificate of Competence), het buitenlands vaarbewijs. Voor het ICC geldt internationaal gezien geen verplichte bovengrens. Maar omdat in Nederland het ICC door de overheid is gekoppeld aan het Klein Vaarbewijs wordt voor het ICC dezelfde leeftijdsgrens als van het Klein Vaarbewijs gehanteerd. In het buitenland wordt het ICC ook gevraagd voor schepen die in Nederland niet vaarbewijsplichtig zijn. Dit betekent dat ook deze groep voor het varen in het buitenland door de overbodige leeftijdsbeperking getroffen wordt. Het Watersportverbond is van plan in de brief naar de minister dit ook ter sprake te brengen en voor te stellen de leeftijdgrens helemaal te schrappen. 

Verantwoord

Schrappen van de verlengingsleeftijd is volgens het Watersportverbond verantwoord. In de pleziervaart is het aantal ongevallen een fractie van dat in het wegverkeer. Bovendien is de pleziervaarder gewend om zich aan te passen aan veranderende omstandigheden, bijvoorbeeld door het mijden van drukke vaarwegen en ongunstige weersomstandigheden of het aanpassen van het schip en bemanning.  

Baggerwerkzaamheden Oude Rijn

De provincie Zuid-Holland baggert vanaf eind augustus 2012 tot en met juli 2013 de Oude Rijn. Het gaat om het gedeelte tussen het centrum van Alphen aan den Rijn en Bodegraven. De werkzaamheden vinden vanaf het water plaats waardoor de overlast voor omwonenden beperkt is.

Mogelijk ontstaat enige vertraging voor de scheepvaart. De provincie baggert haar vaarwegen om deze diep genoeg te houden voor een ongehinderde doorgang van de scheepvaart. In de vaarwegen ligt op de bodem een laag bagger: een mengeling van plantenresten en bezonken slib. Om te voorkomen dat de vaarwegen steeds minder diep worden, moet de bagger eens in de zoveel tijd weggehaald worden. De baggerwerkzaam-heden zijn een samenwerking tussen de provincie Zuid-Holland en het hoogheemraadschap van Rijnland. De werkzaamheden dienen namelijk een gezamenlijk belang: baggeren zorgt niet alleen voor een ongehin-derde doorgang van de scheepvaart, het garandeert ook een goede afvoer van het water en bevordert de water-kwaliteit. Naast de Oude Rijn worden ook het Aarkanaal en de Gouwe gebaggerd. In juli 2013 zijn alle werkzaam-heden afgerond. Meer informatie en de actuele planning is te vinden via www.zuid-holland.nl/baggeren.

Nog twee dagen en de R is weer in de maand.

Brrr, Regen, stoRm, en nog veel meer vaak koud ongerief staan ons en ons schip te wachten. Tijd om toch weer eens wat tijd te besteden aan het winterklaar maken van het schip.

En denk nu niet: het heeft nu al twee winters achter elkaar streng gevroren, en de opwarming van de aarde gaat gewoon verder, dus ik hoef niets te doen.
Voor je het weet heb je weer een koudegolfje te pakken en geeft na het ontdooien de een of andere standpijp of afsluiter de geest, of blijkt je motor toch niet helemaal ongevoelig te zijn voor de koude aandacht uit het noorden.

Op de pagina WINTERKLAAR MAKEN vindt u een checklist en een toelichting.

Bekendmaking besluiten kribverlaging Waal07-08-2012 | Projectdirectie Ruimte voor de Rivier | persbericht

Drie besluiten voor het project ‘Kribverlaging Waal fase 3 en aanleg langsdammen Wamel-Ophemert’ liggen van 9 augustus tot en met 20 september 2012 ter inzage.

Het gaat om deze besluiten en om de stukken die daarop betrekking hebben:

1. het projectplan op grond van de Waterwet
2. de vergunning op grond van de Natuurbeschermingswet 1998
3. de ontheffing op grond van de Flora- en faunawet

Achtergrond Kribverlaging Waal en aanleg langsdammen
Het plan voor de kribverlaging in de Waal maakt deel uit van de Planologische Kernbeslissing Ruimte voor de Rivier (PKB). In 2006 hebben de Tweede Kamer en de Eerste Kamer met de PKB ingestemd. 

In de PKB is de keuze gemaakt voor de kribverlaging in de Waal als rivierverruimende maatregel. Naast het verlagen van de kribben omvat de maatregel ook de aanleg van twee langsdammen in de Waal. 

De staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu heeft hiervoor eind december 2011 zijn akkoord gegeven. De kribverlaging en aanleg van langsdammen zijn onderdeel van deze PKB-maatregelen:

• Kribverlaging Midden Waal
• Kribverlaging Waal Fort St. Andries
• Kribverlaging Beneden Waal

Het projectgebiedHet projectgebied van de kribverlaging en aanleg van langsdammen ligt in deze gemeenten:

• West Maas en Waal
• Tiel
• Maasdriel
• Neerijnen
• Zaltbommel
• Lingewaal
• Gorinchem

De aanleg van de langsdammen, de kribverlaging en de verlaging van zeven verlande kribvakken vindt plaats tussen Wamel en Dalem (tussen rivierkilometer 911,5 (gemeente West Maas en Waal) en 952,6 (gemeente Gorinchem)). 

Tussen Wamel en Ophemert worden in de twee binnenbochten van de Waal twee langsdammen aangelegd waarbij de kribben en twee gestrekte oevers achter de langsdammen worden verwijderd. 

Aan de overzijde van de langsdammen (in de buitenbochten) worden de huidige kribben niet gewijzigd of verlaagd, 3 kribben worden verlengd en de oever achter de langsdammen wordt uitgediept. De krib/veerstoep bij Wamel/Tiel blijft ongewijzigd.

De procedure
Op de voorbereiding en bekendmaking van het projectplan op grond van de Waterwet en de besluiten op grond van de Natuurbeschermingswet 1998 en de Flora- en faunawet is de rijkscoördinatieregeling (artikel 3.35, eerste lid, onderdeel b, van de Wet ruimtelijke ordening) van toepassing. 

Dit betekent dat de terinzagelegging van de drie ontwerpbesluiten en daarmee de gelegenheid tot het naar voren brengen van zienswijzen, respectievelijk de bekendmaking van de drie besluiten en de mogelijkheid beroep in te stellen, gelijktijdig plaatsvindt.

Sommige motorbootschippers zijn zo begaan met het fenomeen motorbootvaren dat ze tot wel heel opmerkelijke voorstellen komen om bekende merken te verankeren in de samenleving.

Zo schreef de heer Joop Simmers op zijn weblog:
Ik wandelde laatst door de Flitsstraat in Sneek, was ook al eens op de Schakel in Loosdrecht en ben bekend met de Optimiststraat in Rotterdam. Zelf kent u vast ook wel één van de vele straten in Nederland die Boeier heten, of Lemsteraak of Skûtsje. Maar ik ken geen enkele straatnaam van een merk of type motorboot. Ik sluit niet uit dat er ergens in een waterminnend dorp bijvoorbeeld een Doerakdreef zou kunnen bestaan. Maar in de regel zijn het toch veelal de zeilboten uit een bepaalde klasse of van een beroemd scheepstype, die door een straatnamencommissie van een gemeente worden vernoemd. Waarom dan niet óók een paar mooie merknamen van goed bekend staande motorjachtwerven? Een Linssenlaan, een Grouwster Vlet-avenue of een Boarnstreamkade,bijvoorbeeld.

Ik denk dat het alles te maken heeft met onbekendheid over en het ontbreken van focus op motorjachten in vele lagen van onze samenleving. Er is sprake van een onterechte bescheidenheid bij de motorbootvaarders zélf over hun mooie hobby en we laten de publicitaire bal als groep te veel over aan onze zeilende collega’s. Natuurlijk, veelal lopen de belangen van motorbootvaarders en andere watersporters parallel en is gezamenlijke belangenbehartiging een prima zaak. Maar in de huidige door de media sterk beïnvloede samenleving is het óók van belang dat je met je specifieke doelgroep van motorbootvaarders met regelmaat positief in het nieuws verschijnt én dat je daarbij namen van merken of typen motorschepen meer dan tot nu toe naar voren laat komen. De zeilerswereld is daar goed in geslaagd, nu nog de motorbootwereld en dat ligt echt aan ons zelf. Niets weerhoudt ons er immers van, om bij de gemeenten te gaan pleiten voor benaming van nieuwe straten met mooie merknamen of motorboottypen.

Al was het maar dat ik dan eens kan zeggen dat ik op het Kusterplein woon, in de Waterverplaatserswijk !